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新能源汽車購車補貼政策延長 你會考慮購買嗎?

您當前的位置 : 汽車  2020-04-28 15:56  來源:閩南日報-漳州新聞網  編輯:沈小琴  沈小琴
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  享受補貼后,新能源汽車性價比更高。本報記者 陳利敏 攝

  新能源汽車憑借用車成本低廉、舒適性高等特點,受到越來越多人的關注。不過,受疫情影響,全國一季度汽車銷量下降42%,新能源汽車銷量同比下降56.4%,銷量領跌。

  日前,財政部等四部委發布通知,將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。購車補貼延長兩年,無論是對于新能源車市還是購車者,都將起到一定的提振作用。如果你有購車計劃,會考慮選擇新能源汽車嗎?

  政策支持延長兩年

  新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其他能源汽車,包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。

  一直以來,我國新能源汽車政策紅利不斷。早從2009年起,中央財政就對新能源汽車購置給予補貼。新能源汽車關鍵技術顯著進步,產品性能明顯提升,年銷量從2009年的不到500輛增長到2019年的120.6萬輛,連續五年世界第一。

  受到補貼退坡等影響,新能源汽車銷量從去年開始持續不振,同比下降4.0%。疊加疫情因素,今年一季度表現更是持續低迷,銷量領跌。據中汽協數據統計,2020年第一季度新能源汽車銷量11.4萬輛,同比下降56.4%。

  為了平緩補貼退坡力度和節奏,4月23日,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》,確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年,且2020-2022年補貼將逐年退坡。在設置了技術門檻的同時,《通知》還設定了售價門檻,廠商指導價高于30萬元的新能源車在7月22日之后不再享受補貼,4月23日至7月22日的過渡期內享受一定的補貼。

  業內人士表示,新冠肺炎疫情對新能源汽車市場造成較大沖擊。延長優惠支持政策,有助于拉動市場消費,對沖疫情影響,也有利于支持相關行業和企業加快復工復產。

  市場優惠力度不小

  隨著疫情的緩和,新能源汽車銷量也開始出現回暖。據乘聯會數據,3月新能源乘用車批發銷量5.6萬輛,同比下降49.2%,環比2月增長301.3%。為抓住這一部分購買欲望復蘇的消費者,不少車行都推出了特價車型。除了國家政策補貼外,部分廠家也會附加一些優惠希望以此促進銷售。

  記者了解到,目前漳州市場上各大汽車品牌都有新能源汽車在售,但種類不多,一般一個品牌有兩到三款新能源汽車供選擇。

  “我們目前在售的新能源汽車有兩款,一款是奧迪A6的插電混動版,另一款是Q2L的純電動版?!庇妸W迪的工作人員向記者介紹,“這個月我們針對Q2L這款車做了特價,原價22.68萬元,4月份包牌特價只要18.98萬元,可以說性價比很高?!?/p>

  此外,北京現代菲斯塔混動車型,也推出直降8萬元的優惠活動,目前包牌價格為15.98萬元;多元長安車行推出的2018款逸動EV300混動版,原價20萬元,補貼優惠后只需13.99萬元;廣汽豐田推出的理念VE-1純電動版定位小型SUV,廠家指導價為22.58萬元起,補貼后的價格是17.08萬元起。

  上個月,市民張先生購買了一款奇瑞小螞蟻純電動汽車?!败嚿碓瓋r6.98萬元,疫情期間優惠1萬元,只要5.98萬元,我覺得還是挺劃算的?!睆埾壬f,選擇新能源汽車,主要是看上它的補貼,而且自己住的是自建房,充電也比較方便。

  “糧草”問題至關重要

  “三軍未動,糧草先行”,電力就是新能源汽車出行的“糧草”。有別于隨處可見的加油站,目前充電樁還沒有得到大面積的普及,充電難在一定程度上阻礙了消費者對新能源汽車的選擇。據統計,截至2019年年末,全國充電樁累計數量為121.9萬個,而全國新能源汽車保有量達381萬輛。汽車與充電樁比約為3∶1,距離國家規劃的1∶1有很大差距,解決二者比例失衡問題尤為重要。

  去年底,漳州市政府在《關于進一步做好電能替代工作的通知》中明確提出,至2020年將建成約2.3萬個充電樁。據了解,目前市區的漳州萬科城、冠成國際等后期興建的小區地下停車場,都在進行充電樁的后期安裝,方便業主充電。

  4月14日,國家電網召開2020年全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯動開工視頻會議,宣布今年計劃安排充電樁建設投資27億元,新增充電樁7.8萬個,新增建設規模同比增逾10倍。

  車行銷售人員表示,很多客戶在看車時,都會對充電不方便表示擔憂。后期只要充電樁的數量能跟上,再加上政府補貼,相信新能源汽車的銷量肯定會回升。畢竟,充電方便也就意味著出行方便,客戶也更樂意購買新能源汽車。

  此外,近年來各廠家也在不斷提高設計技術門檻,純電動乘用車續駛里程由2015年平均約160公里增長到2019年平均約350公里,平均電耗由2015年約17千瓦時/百公里降低到2019年約14千瓦時/百公里,動力電池系統能量密度由2015年平均約95瓦時/公斤提高到2019年平均約150瓦時/公斤。

  本報記者 陳利敏 見習記者 鄭欣

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